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<P align=center>Coordinamento Milanese di Solidarietà "DALLA PARTE DEI LAVORATORI"<br>
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il Coordinamento Milanese di Solidarietà "DALLA PARTE DEI LAVORATORI" parteciperà con una propria delegazione<br>
e invita tutti a partecipare<br>
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a FIRENZE<br>
giovedì 29 aprile 2010 ore 09.00 - 17.00<br>
al<br>
CONVEGNO/Giornata di Studio<br>
su<br>
POLITICHE DI LIBERALIZZAZIONE E PRIVATIZZAZIONE DEL TRASPORTO FERROVIARIO IN ITALIA.<br>
RILANCIO O SMANTELLAMENTO DI UN SETTORE STRATEGICO ?<br>
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promosso da<br>
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l'UNIVERSITÀ DEGLI STUDI di Firenze, il Sindacato OrSA e la Rivista dei Macchinisti "ancora IN MARCIA!" <br>
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PROGRAMMA<br>
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09,30 Saluti istituzionali<br>
Franca Alacevich, Preside Facoltà Scienze Politiche "Cesare Alfieri" Università degli Studi di Firenze<br>
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Armando Romeo, Segretario Generale Sindacato OrSA<br>
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Introduzione<br>
Pasquale Felice, sindacato OrSA<br>
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10,30 Prima sessione<br>
Giorgio Natalicchi, Università degli Studi di Firenze :<br>
Politiche dell'Unione Europea nel trasporto ferroviario<br>
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<P align=center>Mauro Tebaldi, Università degli Studi di Sassari :<br>
La politica dei trasporti ferroviari in Italia: modello originario e profili evolutivi<br>
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Claudio Giudici, Associazione Movisol<br>
Politiche delle liberalizzazioni-privatizzazioni in Italia<br>
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Discussione:<br>
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Coordina: Matteo Mariani, ancora IN MARCIA<br>
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13,00 - 14,00 Lunch break<br>
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<P align=center>14,00 Saluti Istituzionali<br>
Ezio Gallori, ancora in MARCIA<br>
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14,15 Seconda sessione<br>
Franca Alacevich, Preside Facoltà Scienze Politiche "Cesare Alfieri" Università degli Studi di Firenze<br>
Le ricadute sul lavoro e sullo sviluppo locale e regionale<br>
<br>
Lorenzo Dorato, Università degli Studi di Roma 3<br>
Le ricadute politico economiche<br>
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Discussione:<br>
<br>
Coordina: Matteo MARIANI, ancora IN MARCIA<br>
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17,00 Chiusura dei lavori<br>
La giornata è aperta ai lavoratori e ai loro delegati, agli studenti, alle Istituzioni ed alle forze politiche e sindacali. Sono invitati il Gruppo FS e le altre Aziende di trasporto, hanno assicurato la loro presenza esponenti di aziende industriali italiane per la produzione di materiale rotabile.<br>
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per arrivare alla sede del Convegno<br>
Indicazioni per raggiungere l'università di Firenze: dalla stazione di Firenze SMN, uscita lato Piazza Adua BUS n°57, direzione Novoli - Polo universitario fermata via Forlanini all'interno del campus universitario:Polo delle Scienze Sociali di Firenze, Via delle Pandette 21Aula Magna - Edificio D6<br>
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per INFO : Segreteria organizzativa: OrSA Toscana - Via del Romito, 22 Firenze sr.firenze.<br>
<A href="mailto:orsaferrovie@sindacatoorsa.it">orsaferrovie@sindacatoorsa.it</A> Tel. + fax 055 496385<br>
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<P align=left>alcuni stralci dal Comunicato dei promotori<br>
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SE IL MERCATO SOSTITUISCE IL SERVIZIO<br>
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"...si evince con chiarezza quale sia l'orientamento strategico e "culturale" in merito alla sorte del sistema ferroviario italiano perseguito, oltre ovviamente che dalle autorità politiche, dalla dirigenza del gruppo. È noto come nella strategia di privatizzazione- liberalizzazione dei settori chiave dell'economia nazionale i trasporti occupino allo stato attuale una posizione di spicco dopo le tornate devastatrici degli anni '90 che hanno interessato settori quali il sistema bancario, l'energia, le telecomunicazioni.<br>
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Oggi tocca ai trasporti assieme all'acqua e, in maniera ancora fortunatamente parziale, ai due cardini dello stato sociale tradizionale: il sistema pensionistico e la sanità. La strategia che emerge prepotentemente e con nitida chiarezza dalle Riunioni dei Dirigenti di Gruppo, tenutesi a Rimini e a Roma, ...il futuro di Ferrovie dello Stato sia nel mercato,<br>
nella competizione tra diversi attori che operino in un mercato non solo liberalizzato all'interno ma aperto alla concorrenza degli operatori esteri.<br>
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...si prefigurano scenari di assalto ai mercati esteri da parte della compagnia nazionale al fine di ricercare profitti (peraltro l'Italia è attualmente l'unico paese ad avere realmente e sciaguratamente aperto il "mercato ferroviario" a competitori stranieri senza alcuna reciprocità nel resto dei paesi UE chiave).<br>
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.... l'utilità sociale viene relegata in secondo piano con l'arbitraria e soprattutto ingannevole distinzione tra servizi a mercato e servizi universali.È proprio questo, d'altronde, il punto essenziale dell'impostazione generale: senza giungere a negare residuali finalità di servizio pubblico universale, si scava tuttavia un solco che erode poco a poco il senso stesso di servizio destinato a un'esigenza imprescindibile di una collettività (come lo sono i trasporti), in nome di una presunta gestione di mercato, presunta poiché come sempre il liberismo si esplica con tutte le sue contraddizioni intrinseche.<br>
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Il servizio ferroviario è per sua natura remunerativo, dal punto di vista puramente economico, solo su alcune tratte e non remunerativo su altre.<br>
La privatizzazione-liberalizzazione verrà chiaramente attuata per le tratte remunerative mentre allo Stato (ovvero a noi tutti) resterà la responsabilità della gestione delle tratte "in perdita", senza alcuna compensazione o beneficio derivante dalle tratte liberalizzate e cedute poco a poco agli operatori privati. Ai privati il profitto e alla collettività la copertura dei buchi. ...<br>
<br>
...Uno Stato che da imprenditore attivo diventa quindi "tappa-buchi" passivo, a tutto danno delle tasche dei contribuenti! In conclusione, due elementi emergono<br>
dalle future strategie previste per il trasporto ferroviario italiano. <br>
...l'idea errata e pericolosa per cui la liberalizzazione e la concorrenza produrrebbero un miglioramento dei servizi. ...l'evidente aspetto truffaldino della cessione al mercato, che vede lo Stato occuparsi dei servizi chiamati opportunisticamente universali (in verità non profittevoli) mentre il privato, in regime di pseudo-<br>
concorrenza (che nei fatti non sarebbe altro che un oligopolio organizzato in cartello) gestisce le tratte che fruttano ed in più si lancia in spericolate campagne di conquista dei mercati esteri."<br>
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